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电池巨头沃特玛负债率超9成“自救”未果 又遭工信部2次点名

   日期:2018-10-09     来源:时间财经    浏览:723    评论:0    
核心提示:深陷债务泥潭的坚瑞沃能似乎真的走到了悬崖边缘。近日,坚瑞沃能股份有限公司(以下简称坚瑞沃能)一连发布7道公告,其中涉及其
深陷债务泥潭的坚瑞沃能似乎真的走到了悬崖边缘。

近日,坚瑞沃能股份有限公司(以下简称“坚瑞沃能”)一连发布7道公告,其中涉及其全资子公司沃特玛生产的动力电池产品,因故障率较高被列入工信部要求的安全隐患排查范围。


据了解,此前的9月4日和25日,工信部先后公布《关于开展新能源客车安全隐患专项排查工作的通知》和《关于开展新能源乘用车、载货汽车安全隐患专项排查工作的通知》。在这两份文件中,沃特玛电池产品因质量问题被直接点名。

近期,针对客车、新能源乘车用车、载货汽车,工信部开展安全隐患专项排查工作。工信部直接点名沃特玛,称其为“在使用中出现较多故障的动力电池”,要求整车厂对装用该电池的车辆进行全检。

据了解,沃特玛成立于2002年,在2014年扭亏为盈。2016年9月,沃特玛以52亿元估值被上市公司坚瑞沃能收购。由于沃特玛的营收和资产总额占坚瑞沃能合并报表的90%以上,因此沃特玛约等于坚瑞沃能。到2017年,沃特玛已经连续三年位居中国动力电池出货量第三,位列比亚迪和宁德时代之后。但因为自身战略决策失误,扩张速度过快,加上新能源补贴政策调整,沃特玛陷入债务危机。

此次点名对已经身处危机中的坚瑞沃能,将产生怎样的影响呢?坚瑞沃能方面表示,此次点名将对沃特玛动力电池销售产生重大负面影响,可能引发客户退货,并增大售后维护支出。目前沃特玛已组织售后服务人员配合整车厂开展全面的排查工作,力争不会由于产品质量问题导致新的安全问题。

业内资深人士柳擎(化名)表示,沃特玛计划停工6个月,到现在还没有复工,“东山再起”的可能性很小。即便能否找到足够的资金重启生产,也将面临几个方面的挑战。首先是因为质量问题和债务危机带来的信誉问题。其次是,目前整个市场已经相对稳定,需求得到基本满足,随着新能源补贴的退出,技术、产品以及人才体系将是竞争的重点,而沃特玛在这些方面都比较弱。此外,产品研发大约需要一年到一年半,因为停产导致沃特玛停滞半年,能否跟上节奏是个大问题。

安全问题突出

此次沃特玛被点名,大背景是新能源汽车多次被爆出安全问题。据不完全统计,仅8月和9月,被曝光的电动汽车起火事故就达10余起。

根据电池中国网的统计,从起火的车辆类型来看,新能源客车占比最大,达到72.4%,而新能源乘用车和专用车,占比相差不大,分别为16.7%和11%。从起火车辆使用的电池类型来看,磷酸铁锂电池占比较大,近82%,需要注意的是,早期的新能源汽车动力电池以磷酸铁锂为主,而发生起火事故的车辆有很多都是几年前生产的。

业内资深人士柳擎表示,目前出事的电池大都是2015年到2017年生产,当时的电池技术并不是特别成熟。前几年,部分动力电池企业销量很大,但也面临着很大的质量问题,其中尤以沃特玛问题最为严重。

近日,为了应对工信部点名,同时为了处理债务问题,坚瑞沃能董事会通过了向16家银行组成的银团追加增信措施的议案,同意将孙公司民富沃能用约23亿元的应收账款做质押担保,作为向银团追加的增信措施,该议案尚需股东大会审议。

但值得注意的是,沃特玛董事长、坚瑞沃能董事李瑶对此投出反对票。他认为,向银团追加增信措施会对解决债务危机产生反面影响,由此也不认同召开股东大会审议这一议案。

公开数据显示,当前坚瑞沃能及下属子公司已经处于高比例对外担保。据披露累计审批的对外担保总额为215亿元,几乎是最近一期净资产的5倍,实际发生的对外担保金额接近净资产的4倍。

曾经的黑马褪色

沃特玛是汽车动力电池领域的一匹黑马,其核心产品磷酸铁锂电池产能,一度排名全球排名,出货量全球排名第二。2015年,沃特玛净利润达到2.76亿元。

2016年9月,坚瑞沃能以52亿元全资收购沃特玛,溢价约6倍。据财新报道,表面上看,沃特玛被上市公司收购,实际上,沃特玛巧妙规避了创业板借壳上市禁区。坚瑞沃能后来剥离消防业务,彻底转向新能源。通过修改上市公司章程,沃特玛董事长李瑶成为坚瑞沃能的法定代表人。而名义上,原来坚瑞沃能的董事长郭鸿宝仍为实际控制人。

坚瑞沃能的营收和利润主要是由沃特玛贡献,两者可以画上约等号。在沃特玛带动下,坚瑞沃能业绩飙升。2016年和2017年上半年,坚瑞沃能营收38.2亿元和60.66亿元,同比增长557.03%和2618.5%;利润达到4.25亿元和5.58亿元,同比增长1102.98%和43772.27%。

不过,进入2018年,沃特玛却持续遭遇危机。1月中旬,因为沃特玛债务激增,10余家银行考虑不再续贷。4月,沃特玛及坚瑞沃能公告披露逾期债务情况,危机集中爆发。

据坚瑞沃能披露,截至2018年6月30日,其主要债务约221.67 亿元,其中逾期债务67.2亿元,主要为应付票据和银行借款,资产负债率高达90.2%。同时,坚瑞沃能及沃特玛相关的未决诉讼仲裁达158起。截至8月6日,坚瑞沃能已经有83个账户被冻结,涉及金额共8562.99万元。

除了资金被冻结,沃特玛生产也接近停滞。此前的6月底,沃特玛总部所在的深圳工厂下发通知,称7月1日起给部分职工放假六个月,期间工资按规定支付,五险一金正常购买,涉及员工人数500人。当时,沃特玛开工率仅1.66%。

之所以造成如今局面,时任沃特玛副总裁、坚瑞沃能董事长秘书钟孟光曾表示,“其一是低估了2017年国家对电动汽车产业政策调整对我们销售市场造成的影响;其二,公司对于行业的乐观心态,加大了扩张速度,在各地建厂和全面技改,希望借助规模扩张,弥补利润损失;其三,公司长期采用短债长投的方式扩大经营规模,遭遇银根紧缩,资金上就遇到困难。”

虽然坚瑞沃能和沃特玛筹划了多项自救措施,但业内资深人士柳擎却并不看好。之所以现在沃特玛还没有完全倒下,主要是它前期在各地圈地,政府给它投资建厂房,一旦垮掉将直接影响当时投资。就算沃特玛恢复生产,市场已经没有它的位置,其在技术、产品、研发、体系建设等方面欠账也太多。(时间财经 周西子) 
 
标签: 沃特玛

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