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王传福的“局”和比亚迪的“变”

   日期:2018-09-12     来源:中国汽车报网    作者:朱志宇    浏览:2377    评论:0    
 “汽车产业的竞争,电动化只是上半场,而智能化才是下半场。”王传福和他的比亚迪是这么说的,也是这么做的。

继今年4月在北京车展上发布Dilink智能网联系统后,9月5日,比亚迪在其深圳大本营举办开发者大会并宣布,自此将以“智能汽车硬件标准平台提供商”的新身份立足汽车产业,并同时向全球创新者、创业者、开发者,全面开放汽车上的341个传感器和66项控制权,构建D++开放生态,推动智能出行变革。

“比亚迪有能力成为,也敢于成为,行业第一个全面开放汽车所有传感器和控制权的品牌。”身为比亚迪董事长兼总裁的王传福,以自信满满的开场白,阐述了比亚迪的新策略。

♦“一大步”

在这个被称为“汽车行业第一个开发者大会”的重要场合,王传福攒了一个颇具看点的大佬局,邀请百度总裁张亚勤、360董事长兼CEO周鸿祎、地平线创始人兼CEO余凯、Roadstar.ai CTO衡量、唯链CEO陆扬等嘉宾,作为D++开放生态的首批参与企业代表,上台演讲互动。开放的策略、开放的姿态、开放的胸怀、开放的决心,溢于言表。

在此之前,接口、数据、安全,这些要素一直被传统车企视为“命根子”,被评价为联网汽车发展难以逾越的鸿沟,也一向是车企得以掌握主导权的坚实背书。而现在,比亚迪为什么要义无反顾,从封闭走向开放?如王传福所说,一是源自在手机行业打拼的经历,二是出于对汽车产业趋势的判断。

他在讲话中,用了多次“10年前,谁也不敢想象”,总结了比亚迪跌跌撞撞于手机行业的切身领悟。他说,如果手机行业没有从封闭走向开放,没有手机生态的创新者、创业者和开发者,没有创新的内容、应用场景的开发,就不会有现在如此巨大的手机生态,腾讯和阿里巴巴这些巨头也不会发展得这么大。因此,从封闭走向开放是手机智能化的关键。当前,汽车行业也到了这样一个节点,需要迈出全面开放的第一步。

“未来,代步只是智能汽车的1%,其余99%是大家正在想象的。但是,算盘上永远产生不了互联网,机械汽车自然也产生不了真正的智能汽车。汽车智能化的前提必然是电动化、电子化。现在,电动化已成定局,各国汽车电动化的时间表已经陆续发布,再加上5G等技术的发展,我们判断,2035年汽车行业将全面进入智能化时代。”王传福表示,目前关于汽车智能化的研究不少,但总体来说还是相对零散,没有统一的标准、没有平台。就连研究自动驾驶都需要研究者自己改装车辆,价格不菲,效率也非常低。比亚迪希望作为智能汽车硬件标准平台提供商,开放汽车所有的传感系统和执行系统,由此百度、地平线等可以做自动驾驶,360可以探索全新的车机安全系统,网约车公司可以创新运营模式、实现车队化管理……比亚迪要做的,就是提供一个有利于创意生长、有利于汽车生态发展的平台。

据悉,今年早些时候,王传福在与360洽谈合作时,向周鸿祎描述了他的这一开放计划。这位“红衣主教”大呼不可思议:“开放这么多硬件接口、线控,王总你疯了吗,你知道这样做的后果吗?”王传福答:“我没有疯,我坚信这代表智能汽车的未来。”

“20年或30年后我们再看,今天比亚迪的一小步,会是变革汽车行业的一大步,会是颠覆智能生态的一大步,更是重塑人类生活方式的一大步。”王传福说。

♦“车懂人”

按照比亚迪的规划,在为开发者提供开放的接口、车辆数据和控制权限后,比亚迪将形成一种不同以往的开源式研发模式——基于智能化体系结构和安全策略,D++开放生态将汇聚全球开发者智慧,衍生出诸多可能的车载应用,并通过比亚迪Dilink智能网联系统为用户带来真正的智能出行体验。目前,拥有Di平台、Di云、Di生态、Di开放四大模块的Dilink智能网联系统已经在比亚迪王朝车型上得到广泛应用,包括全新一代唐、宋以及即将上市的秦Pro家族等,均装备这一智能系统。而在实现开源式研发后,D++开放生态与Dilink智能网联系统的“化学反应”,将促使比亚迪旗下产品向真正的智能汽车加速进阶。

在这样的过程中,智能汽车带给人们的想象空间将呈几何倍放大。“以前是‘人懂车’,以后是‘车懂人’。”王传福说,汽车智能化不仅将创造更多场景和商业机会,使汽车具有超级计算能力,更将推动智慧城市建设。如,智能汽车上亿个感知终端,其所产生的PM2.5、温度、图片、路况等海量数据接入城市公共系统之后,将为公安、气象、环保、保险、银行、交通、教育等行业管理带来巨大变革。

♦“第一枪”

当然,出于安全的考虑,比亚迪的开放计划也是循序渐进的。按照比亚迪汽车智慧生态研究院院长舒酉星的介绍将分三步走:

在1.0阶段,比亚迪将提供基础版的车型,开放153个信息类信号和41个控制类信号;在2.0阶段,比亚迪将开放生态开发者版本,开放29个信息类信号和11个控制信号;3.0阶段将是自动驾驶开发者版本,在2.0的基础上增加38个信息类信号以及19个控制类信号。与之对应,比亚迪也为开发者设定了不同的数据和控制权限。


此次开发者大会上,第一款搭载“比亚迪D++开放生态”的车型——秦Pro家族正式亮相。张亚勤在场上透露,秦Pro已被预定作为百度Apollo的测试车辆进行示范道路测试,同时秦Pro车型也是第一辆百度Apollo前装认证车。“百度与比亚迪是两个开放的平台,正在进行着最全面的开放。”张亚勤表示,在地图方面,百度地图汽车版将覆盖比亚迪全系车型;在自动驾驶方面,百度将为比亚迪L3级别智能驾驶提供完整解决方案,双方计划在3年内实现自动驾驶车辆量产。

360与比亚迪的牵手,将有效保证比亚迪汽车的信息安全与网络安全;而地平线的加入,将以自动驾驶处理器和计算平台等核心能力,与比亚迪共同探索自动驾驶技术与产品落地……随着越来越多开发者的加入,这个开放的生态将促使具备“进化”能力的智能汽车快速诞生,这是比亚迪“开放”战略的愿景所在。

“比亚迪打响第一枪后,很多车企也会跟进,开放自己的平台。”周鸿祎的这个判断是否成真,我们拭目以待。
 
标签: 王传福

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