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李剑铎:动力电池梯次利用开启锂电储能1元/Wh新时代

   日期:2017-09-06     来源:中国储能网    浏览:621    评论:0    
核心提示:随着新能源汽车的高速增长,规模庞大的动力锂电池将成为梯次利用的行业机遇,也是用户侧储能系统降低成本的主要途径;煦达新能源
随着新能源汽车的高速增长,规模庞大的动力锂电池将成为梯次利用的行业机遇,也是用户侧储能系统降低成本的主要途径;煦达新能源退役电池梯次利用储能系统的成功投运标志着储能系统成本进入1元/Wh新时代,用户侧储能应用真正具有了商业推广价值。
 
 
绿色环保的时代背景下,新能源汽车步入快速发展期。作为新能源汽车的核心部件,一旦电池容量衰减到初始容量80%以下时,电动汽车的续航里程就会明显减少,所以用于新能源汽车的动力电池一般3-5年必须更换,与之相伴的是,电动汽车用动力电池梯次利用也渐成行业热点。
 
动力电池按照国家标准到了使用寿命,从新能源车上拆下来的时候,还有相当的容量和较为宽泛的使用空间,将退役的动力电池应用于储能领域,不管是从经济性还是环保性上而言,都是一个不错的选择。不过,退役电池并不像想象中那样组合起来就能用,在技术上还有一些障碍,梯次利用时电池一致性与新电池相比差距很大,这对成组使用造成了很大障碍。同时,电池的容量、电压、内阻等在梯次利用时,会在很少的循环次数下形成断崖式下跌,对后期使用造成极大困难。
 
基于行业前瞻性和自身的技术优势,上海煦达新能源科技有限公司已率先在上海、江苏和浙江等地落地了退役动力电池梯次利用储能项目,中恒电气上海煦达新能源科技有限公司总经理李剑铎指出电动汽车退役电池梯次利用储能系统的成功利用取决于三大要点:不拆解,组串分布式架构,浅充浅放!
 
 
影响退役动力电池梯次利用经济型的首要因素是对电池包的拆解程度。根据现有生产实践,如果将退役动力电池中已经焊接成整体的电池组一一拆解到单个电芯,然后进行筛选、匹配和再次重组,由于工艺复杂,造成回收成本接近于购买新电池,决定了这条梯次利用技术路线并不经济。李剑铎提出,将一辆电动大巴上的退役电池拆下来直接利用,通过合适的控制策略构成基本储能单元,这种方式不仅在流程上简化很多,成本也比新锂电池节省一半以上。
 
从技术上,通过组串分布式架构解决退役电池的一致性问题。现在大中型储能基本上电池都是集中式,而退役电池的使用环境、充放电强度、瞬间放电等参数各异,品质良莠不齐,如果将之并联起来,出现问题的概率会很大。而通过组串分布式架构,将同一辆车上拆下来的一整套退役动力电池作为一个基本的储能单元电池组,与PCS、监控单元串联构成一个基本的储能单元,再相互并联构成功率不等的中大型储能系统,不仅可以将储能电池细化管理,还可最大化的保证电池的一致性。
 
其次,通过浅充浅放的运行策略保障电池安全和可靠的长时间使用寿命。电池的容量、电压、内阻等在梯次利用时,会在很少的循环次数下形成断崖式下跌,关键原因就是放电倍率和放电深度控制不好。通过控制放电倍确保单体电池电压的稳定,通过对放电深度的控制,实现最高单体电池电芯的电压和最低电芯电压的电压差的稳定,从而保证整套系统的长期稳定运行,客观上也增加了梯次利用储能系统的安全性。
 
电动汽车退役电池梯次利用储能系统标志着储能系统成本进入1元/WH时代,用户侧储能应用真正具有了商业推广价值。 
 
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