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刚站上风口就跌入泥潭 811电池市场前景成谜

   日期:2020-09-24     来源:中国能源报    浏览:3499    评论:0    
核心阅读:业内认为,虽然从短期来看,811电池发展受到电动汽车自燃事件影响而放缓,但从中长期看,高镍电池发展趋势依旧明朗,提升能量密度是动力电池技术发展的必经之路。

作为动力锂电池领头羊,宁德时代的一举一动都备受关注。日前,一张“宁德时代基本否定811路线”的聊天截图在网上疯传,这将因电动汽车自燃事件备受争议的NCM811电池再一次推向风口浪尖。

虽然宁德时代随后回应称,“不会放弃811电池技术路线,如果放弃了811,就是放弃了高端市场。”但是,对于NCM811电池未来走势的争论并未就此消失。

市场对高镍电池

由热捧转为观望


2019年被称为NCM811电池元年。据记者了解,由于811电池受到国内车企热捧,国轩高科、比亚迪、蜂巢能源等电池企业都在悄悄布局。国轩高科、蜂巢能源、远景AESC等电池企业计划在2020年量产装车,而力神电池、塔菲尔、天劲股份等电池企业已经实现了小范围量产装车。

不曾想,刚爆发的第二年,811电池技术路线就引发业内质疑。连续数起的电动汽车自燃事件,将矛头直接指向了动力电池新应用的技术产品——有着高比例镍含量的811电池。

受此影响,市场对811电池普遍呈观望态势。今年以来,电池企业不再传出811电池的量产情况,另外,主流电池企业比亚迪今年主推了磷酸铁锂的刀片电池,蜂巢能源则发布了无钴电池,二者都对811电池技术路线保持缄默。

隆众资讯正极材料分析师宋晶认为,安全始终是动力电池行业最为关注的问题,在811电池频繁自燃的关口,短期内行业会先行向523、622以及712三元电池过渡,等安全性、技术性均有提升后,再加大量产811三元电池或者NCMA四元电池。“虽然从短期来看,811电池发展受到负面事件影响而放缓,但从中长期看,高镍电池发展趋势依旧清晰。”

高镍在某种程度上

意味着高风险

过去,续航里程短、成本高是消费者对于电动汽车最明显的“焦虑”,为推动电动汽车普及,车企、电池企业一直努力追求更高能量密度、更长续航里程,同时积极研发高镍低钴材料,以期降低电池材料中稀有金属的含量,进而降低动力电池成本。811电池正是高镍三元电池的代表。

但是,高镍在某种程度上也意味着高风险。某新能源汽车行业人士向记者表示,现阶段三元电池的能量密度越高,其安全风险就越不可控。“因为金属镍的稳定性较差,一味增加镍元素含量导致动力电池很容易出现热失控的现象。”

中国电池产业研究院院长吴辉同样认为,“相对于磷酸铁锂电池,三元电池添加了镍元素,导致安全风险增大,如果电池工艺不成熟,产品出现安全事故的概率就更大。”

同时,在三元电池的制作环节中,811电池材料受其高镍含量、表面残碱高、热稳定性差等因素的制约,对正极材料生产厂家及电池企业的生产环境及技术水平,都提出了更高要求。

“目前,各厂家都在努力攻克811电池的安全性难题,但是,要彻底解决811电池的安全性问题,降低高镍电池风险,短期内仍难以实现。811电池需要在不断试错中,从材料到制造的各个环节,将技术锻造得更加成熟。”宋晶表示。

围绕安全性和经济性的

竞争刚开始


目前,电动汽车主要有三元电池和磷酸铁锂电池两种电池技术路线,前几年磷酸铁锂产品因为能量密度低,逐步成为边缘产品。

然而,今年以来,磷酸铁锂电池出现了“逆袭”的态势。刀片电池让磷酸铁锂电池的能量密度追平了主流的三元电池,同时还有更好的安全性和成本优势,获得了不少厂商的青睐。随着磷酸铁锂电池实现大规模装机,动力电池技术路线竞争格局或将发生变化。

有观点认为,随着刀片电池等新技术的研发,磷酸铁锂电池的能量密度会逐渐提升,市场普及率会更好。对于动力电池市场来说,811电池的竞争力如何,似乎代表着三元电池的未来。

在吴辉看来,未来一两年内,确实会有一部分追求性价比的车企选择使用磷酸铁锂电池。但是今后的动力电池一定会往三元电池方向发展,更高能量密度、更低成本、更高安全性、更长循环时间是趋势。

“三元电池和磷酸铁锂电池将持续并存,两种技术路线各有优劣。”EAC咨询公司合伙人邓俊称,虽然磷酸铁锂电池销量激增,但其与三元电池之间并不存在替代关系,在不同领域各有优势。“三元锂电池的优势在于可以获得更高的能量密度及续航里程,而且随着技术进步,其安全性短板也在补齐;而磷酸铁锂电池的优势在于更好的安全性和更低的成本。”

吴辉表示,从电池技术发展趋势来看,提升能量密度是必经之路。放眼未来,还会有固态电池、锂金属电池、锂硫电池能等新兴技术路线,去试图解决高能量密度、长续航里程的难题。“所以,与其说是三元电池和磷酸铁锂电池的竞争,不如说,是围绕高能量密度、高安全性、低成本的竞争。” 
 

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