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LG化学决定用NCM 712来代替622的路线

   日期:2020-09-03     来源:NE时代    浏览:5395    评论:0    
在NCMA产业化之前,LG化学决定用NCM 712来代替622的路线。


NCM712路线的相关产品LG化学已经在官网上展示了,一款型号LGX E78的电芯主要规格如下:

型号:LGX E78

额定电压:3.65V

标称容量:78Ah

重量:1.073kg

比能:265 Wh/kg

材料:NCM712

NCM712电芯电池应用车型据PUSHEVS报道,LG化学去年已经开始在波兰工厂生产这款NCM712电池,今年年初开始大规模生产,主要供应欧洲市场。目前这款NCM 811的电池已经被新一代雷诺ZOE使用。

相比于623体系,搭载在雷诺ZOE 712体系上的系统能量密度增加了16.55%至169Wh/kg,续航增加了24.6%,现代kona的参数比例跟这也差不多,所以做LG化学选择做NCM712来提升续航目的还是达到了。712体系应用的车型目前不是很多,不过既然LG化学开始在波兰工厂开始规模化生产,欧洲车企应该是最先得到供应的。

大众就是其中之一,在欧洲工厂生产出口到美国和中国的ID.4搭载的就是LG化学的NCM711电芯,国产版用的应该是宁德时代方形811电芯。

基于大众MEB平台生产的ID.4,欧洲工厂生产的电池包涵盖55/62/82kWh三个版本,根据外媒electrek报道,WLTP 工况最长续航会达到310英里(约500km),最短续航会超过250英里(约402km),换算下来,跟国产版的最长续航差不多。

除此之外,LG化学在波兰工厂的供应对象涵盖德系、法系、美系等众多车企,加上波兰工厂又准备扩产,NCM712的产品后续应该会有更多的应用车型出现。

不过,NCM 712毕竟是个过渡的路线,到2021年LG化学就计划推出NCMA电池,Ultium工厂也在建设,并且已经找好了买家——通用,所以NCM712路线会长久吗?或者说它会占LG化学锂电池产品的量会有多少?

日系通用应该是敲定了NCMA,德系车企是LG化学比较强的朋友圈,所以推712应该是比较乐观的,剩下的就是LG化学在中国的市场。

NCM 712在中国会有市场吗?

2020年,中国市场上出现一个比较明显的现象,很多车企开始将开始推磷酸铁锂电池,不管是MINI这样的小车还是汉、model3这样的中(大)型车,都在往磷酸铁锂电池靠拢,并且随着大模组或无模组产品的推出,在满足续航的同时会有更多磷酸铁锂版本的车型。

无论是出于降本还是安全考虑,磷酸铁锂电池肯定是会占据一部分市场。剩下的市场就是NCM、NCA或者NCMA去争了,不过就中国市场的现状来看,NCM是主流,而这其中关于正极镍钴锰的配比问题,可能就是电池企业在斟酌的事情了。

811不安全、523能量密度又做不了太高,横亘在中间的611和712应该是比较能中和这两个要素的,但是有一个现状是,除了LG化学,国内的宁德时代、比亚迪这些电池企业,似乎没有对外宣传过要走这个路线,是技术问题还是这个材料体系的配置本身就不太科学,这个不得而知,不过也从侧面说明一点,大家都没走这个路线,仅凭LG化学一家想把市场带起来,似乎是有点困难啊。


虽然上半年LG化学依靠model 3和一些其他的车型占据了中国动力电池市场14.36%的量,但主力Model 3用的是圆柱电池,而且还是811的路线,Model Y设置的也是圆柱电池,突然转换成712的软包的路线,感觉不太可能。

而且就LG目前在中国市场上在供应的车型雷诺的风诺E300没什么量,奥迪A6L是一款油电混合的车,电量也不大,通用的车型现在也没起来量,目前这几款车型用的都是NCM523的软包电池,没起来量的话就算切换成712的路线,市场也带不起来。

所以,短期来看,712的路线好像只能在欧洲市场先试试了,至于出口到中国和美国的ID.4会有多少人买单并且认可这个NCM712,我们可以再看看。 
 

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