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锂电行业发展趋势向好 铅蓄电池将被取代?

   日期:2020-06-19     来源:上海有色网    浏览:1524    评论:0    
由于国家政策的大力支持,例如新国标引发电池“轻量化”,直接减少对铅的用量。而锂电梯次电池逐渐替代铅蓄电池,2020年中国铁塔将完全不使用铅蓄电池。叠加2020年新基建的发展如火如荼,5G、充电桩、新能源汽车,与锂电产业发展密不可分。

尤其是5G基站建设的大提速,使得磷酸铁锂电池需求大幅攀升。近日,中国铁塔公开磷酸铁锂电池备电项目中标名单。据预测,2020年新建及改造的5G基站对磷酸铁锂电池需求量将达10GWh。种种现象表明,锂电行业发展趋势向好,铅蓄电池行业有被取代的可能?

从铅蓄电池的优势来看,在全球市场范围内,铅酸蓄电池的地位无可替代,主要核心优势包括:①技术成熟稳定,价格低廉,回收再利用技术成熟,适合普通大众消费;②工作温度范围宽,可以在-40℃~75℃,甚至100度温度下正常工作。在高低温环境下,均能有效的发挥作用,不会出现低温难以起动、性能降低或高温故障率提升、寿命降低等情形;③安全性高,在特殊工况下不会导致短路燃烧甚至爆裂;④成本大幅低于同类型其他电池;⑤适用于任何类型汽车。
 

但随着铅酸蓄电池行业的快速发展,每年我国会产生大量的废铅酸蓄电池。由于废铅酸蓄电池来源广泛且分散,部分非正规企业和个人为谋取非法利益,导致非法收集处理废铅酸蓄电池污染问题屡禁不绝。因此国家出台相关政策,如《固体废物污染环境防治法》规范铅蓄电池行业发展,无许可证从事收集、贮存、利用、处置危险废物经营活动的处100万元以上500万元以下的罚款。

从政策来看,2019年4月15日起,电动自行车“新国标”正式实施,新国标中最高车速、整车质量、电机功率等指标以现行标准为基础进行了适当放宽,其中,最高车速由20km/h调整为25km/h,含电池在内的整车质量由40kg调整为55kg,电机功率由240W调整为400W,提高了出行的效率。

由于电动自行车“新国标”实施引发“轻量化”,锂电的体积小、重量轻等特征,使得其在电动自行车上的使用比例上升,大约在10%-15%。但锂电类电动自行车普遍比传统铅蓄电池电动自行车价格高,且随着电池容量的增加,电池体积也在增加,其散热性能变差,出事故的可能性将大幅增加。尤其是夏季,新能源自燃事件频发,例如广汽新能源Aion S(埃安S)在路边停放情况下发生自燃;理想ONE在街头行驶途中发生了自燃等,在一定程度上制约锂电池在电动车市场的发展。

而国家不断出台政策规范电池行业发展,例如近日国家发改委印发《铅蓄电池回收利用管理暂行办法(征求意见稿)》。《办法》明确,到2025年底,铅蓄电池回收率要达到70%以上。国家根据行业发展情况适时更新回收目标。铅蓄电池生产企业(含进口企业),应通过自主回收、联合回收、委托回收等方式,实现国家确定的回收目标,于每年3月底前提交上年度目标完成情况报告。鼓励有关行业协会组织生产企业以联合体方式完成回收目标。

鼓励铅蓄电池生产企业依托电池销售渠道、售后服务网络、机动车维修网点、报废机动车回收拆解企业等建立废铅蓄电池逆向回收网络体系。鼓励生产企业采用“以旧换新”、“销一收一”等方式提高回收率。

骆驼股份2019年年报表示,即使汽车采用锂电池作为动力电池,仍需要铅酸电池用于起动和辅助,为低压控制模块供电等。汽车起动电池销量与下游汽车行业景气度密切相关,汽车市场的蓬勃发展为汽车起动电池的发展提供了良好的市场环境,且起动电池是汽车零部件中的易耗品,平均3年需更换一次,在汽车产销量和保有量不断增长的背景下,汽车起动电池市场规模呈现持续增长的态势。近几年,国内汽车企业受国家节能减排政策影响,油耗限值要求每100公里5L,未来新车启停系统搭载率将进一步提升,铅酸起动、启停电池市场空间巨大。因此,铅酸电池在汽车起动领域依旧无可替代,未来将迎来汽车铅酸电池黄金发展时代。

综上所述,铅酸电池在汽车领域的地位依旧无可替代,未来铅酸电池将迎来新的发展时代。 
 

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