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动力电池包能量密度可做到250Wh/kg! 宁德时代业绩说明会干货超多

   日期:2020-05-12     来源:电池中国网    浏览:1993    评论:0    
5月11日,宁德时代举行了2019年度业绩网上说明会。说明会上,宁德时代就与特斯拉的合作,动力电池技术趋势、成本下降,与比亚迪“刀片电池”的区别,与LG化学、松下、三星SDI在中国及海外市场的竞争,动力电池在船舶、储能等场景的应用潜力,以及宁德时代欧洲布局等多个投资者及业界关心的问题一一作答。

2019年9月,宁德时代对外发布了CTP电池技术解决方案,由于省去了电池模组组装环节,较传统电池包,CTP电池包体积利用率提高了15%-20%,电池包零部件数量减少40%,生产效率提升了50%,电池包能量密度也显著提升。宁德时代独立董事蔡秀玲透露,“如果让我们自主设计电池包,我们动力电池包的能量密度完全可以做到250Wh/kg以上,”远高于当前市场主流的160Wh/kg。

关于近期业界热议的比亚迪“刀片电池”,宁德时代董事长曾毓群表示,“目前据报道的‘刀片电池’是我们2016年量产的CTP结构创新概念中的一种,我们已经选择并量产CTP结构创新里最优的几种,比如CTP-0、CTP-1、CTP-2。” 曾毓群此番作答也透露出,宁德时代在CTP技术上有多种解决方案。据电池中国网了解,目前宁德时代CTP技术在三元电池、磷酸铁锂电池均有应用,车型方面,在乘用车、商用车也均有相关配套解决方案。

谈到特斯拉等车企自建动力电池厂,曾毓群还透露,“马斯克告诉我,特斯拉希望自己做动力电池。据我了解,他们的技术路线对我们不会有冲击,双方在共同探讨如何把电池做得更好”。他还表示,公司今年下半年开始向特斯拉供货,供货不限于磷酸铁锂或者三元。此外,他还透露,CATL与特斯拉的合作不局限于国内。考虑到特斯拉正在德国建立电动汽车工厂,而宁德时代欧洲工厂已经开建,曾毓群的回答或许透露双方未来在欧洲合作的可能性。

针对投资者提出的一些机构分析的“宁德时代三元电池比松下电池贵20%以上,”宁德时代副董事长潘健表示,CATL在材料开发,电芯和系统设计上通过科技创新实现降本的能力在全球具有明显优势,三元成本比松下贵20%属于无稽之谈。

此外,针对与松下、LG化学、三星SDI的竞争,曾毓群表示,公司产品的能量密度、充电速度、循环寿命等指标与日韩竞争对手相比具有竞争力,总体具有较高的性价比优势,“CATL已经和松下、三星SDI、LG化学在国际市场定点的争夺里取得了骄人的成绩,正在组织大批量的海外生产交付准备。”

关于动力电池技术,宁德时代表示,目前NCM811产品已占宁德时代产品的20%左右,未来会持续加大NCM811产品的出货量。

固态电池、无钴电池等业界较为关注的下一代电池技术,曾毓群也作了解答。曾毓群表示,真正的固态电池是需要用金属锂作负极,这样才能提高能量密度,“目前车规级的固态电池在能量密度上还不如我们的锂电池。”意在暗示固态电池还有一段路要走。此外,“无钴电池”方面,曾毓群透露,公司有自己的“无钴”电池技术储备,目前研发进展顺利,正在想办法搞好供应链,“因为是一个全新的、颠覆性的产品”。这个或许暗示宁德时代的“无钴电池”将是重磅产品。

关于锂电池价格下降,宁德时代表示,随着新能源补贴政策退坡、技术进步等,锂电池价格会持续下降,但降幅会逐渐减缓。

产能布局上,目前宁德时代动力电池总产能为53GWh,同时在建产能有22GWh,主要产能建设项目包括18亿欧元欧洲基地、100亿元车里湾、100亿元宜宾、74亿元江苏三期、46亿元湖西扩建。据蔡秀玲透露,欧洲建厂进度受疫情影响有些延后,但仍有可能明年能投产。欧洲电动汽车产业发展如火如荼,LG化学、三星SDI、SKI在欧洲动作加快,宁德时代等中资企业在欧洲布局宜早不宜迟。

船舶电动化趋势愈加明显,处于黎明前夜。宁德时代表示,将来2年船舶电池会有高速增长,公司正进行多种电动船舶解决方案开发。

作为动力电池领域的龙头企业,“宁德时代2019年度业绩网上说明会”也受到产业界及投资者的密切关注。宁德时代也派出董事长、副董事长、董事会秘书、财务总监等6位重量级人物参与,回答问题涵盖公司产品规划、市场竞争、技术研发、与主要客户关系、业务布局等多个维度,干货满满。电池中国网遴选了产业相关的一些问题,以飨读者。

与特斯拉:供货不限于磷酸铁锂或者三元 未来全球范围合作

投资者:公司与特斯拉的合作预计什么时候开始供货,供货产品会是磷酸铁锂还是811?

宁德时代董事长曾毓群:公司与特斯拉的技术团队很早就有沟通对接,供货时间大概是今年的下半年。我们在磷酸铁锂和三元方面都有最先进的产品,供货不限于磷酸铁锂或者三元,具体供货产品取决于市场需求。

投资者:特斯拉宣称与韩企合作制造动力电池,成本可降4000多,对宁德的冲击如何?

宁德时代董事长曾毓群:投资者您好,马斯克告诉我,特斯拉希望自己做电池,据我了解,他们的技术路线对我们不会有冲击,而且我们在共同探讨如何把电池做得更好,以服务新能源事业。

投资者:公司和特斯拉的合作是只针对国内市场,还是全球市场?

宁德时代副总经理、董事会秘书蒋理:公司与特斯拉的合作不局限于国内。

投资者:如何看待特斯拉自建电池厂的影响?如何看待整车厂未来自建电池厂的影响?公司未来的定位及战略方向会在何处?

宁德时代副董事长潘健:我们始终相信专业分工的优势,动力电池的研发和生产所牵涉的技术,人才和经验积累与整车研发制造差异很大,我们坚信最终CATL的长期专注,创新能力,制造经验和规模带来的产品品质,成本优势和服务在全球范围上会越来越凸显,当然在这个过程中整车厂也会做各种尝试,包括可能自建部分的尝试,我们不抵触也不担心,做好自己的事,电动车产业是个长期的发展。

宁德时代董事长曾毓群:电池是一个既涉及物理又涉及化学的产品,除了质量和可靠性,还有安全的需求,需要长期的经验积累,技术、产品品质、供应链管理、成本、资金实力等都属于动力电池行业的进入壁垒。我们在动力电池上的技术及相关的管理积累已经超过15年时间,具有丰富经验和竞争优势。未来行业竞争将是以产品技术、产能供应为基础的综合实力竞争。公司愿与新能源产业同仁携手合作,推动新能源汽车及动力电池产业链发展。

LG化学、松下等企业竞争:CATL产品更具性价比和竞争力

投资者:宁德时代的电池成本和竞争对手,松下以及LG相比是否有竞争力?看到网上的某些文章说,宁德时代的三元动力电池,比松下贵20%以上。

宁德时代副董事长潘健:CATL在材料开发,电芯和系统设计上通过科技创新实现降本的能力在全球具有明显优势,三元成本比松下贵20%属于无稽之谈。

投资者:抛开生产成本和规模采购优势不谈,就技术方面,公司的动力电池产品与松下,LG等竞争对手相比,是否有优势?

宁德时代副总经理、董事会秘书蒋理:公司产品的安全可靠性、产品质量稳定性处于行业领先水平,能量密度、充电速度、循环寿命等指标与竞争对手相比具有较强竞争力。

投资者:宁德时代即将进入国际市场,松下、三星、LG也将进入国内市场,巨头之间将直面竞争。过去,公司在国内的封闭环境下,成为行业巨擘,未来有何优势,可与这些巨头进行竞争?

宁德时代董事长曾毓群:在国际市场,对汽车行业而言,从和客户联合开发产品A、B、C样到量产一般经历36-48个月不等,而客户一般而言在第二样品阶段时开始定点,很多项目的定点竞争已结束,我们已经和松下、三星、LG在国际市场定点的争夺里取得了骄人的成绩,我们正在组织大批量的海外生产交付准备。

宁德时代财务总监郑舒:公司产品成本上具有日韩等竞争者不具有的规模采购、本地化供应优势。

投资者:一季度LG通过绑定特斯拉站上全球市场份额第一的宝座。LG当前在产能规模,大客户关系上和公司已经形成全球竞争关系,公司是否有明确的战略和具体的计划应对和LG的全球竞争?

宁德时代董事长曾毓群:客户只会接受更加有性价比、竞争力、能够让客户的产品在市场体现价值的产品,没有企业能轻松绑定客户,我们长期的产品竞争力、产能布局有信心应对全球竞争。

谈技术趋势:“无钴电池”将是颠覆性产品 正完善供应链

投资者:特斯拉提出了无“钴”电池的方向,除了磷酸铁锂公司是否有自己的“无钴”电池技术储备,当前处于研发的什么阶段?

宁德时代董事长曾毓群:公司有自己的“无钴”电池技术储备,目前研发进展顺利,正在想办法搞好供应链,因为是一个全新的、颠覆性的产品。

投资者:当前三元锂电池出货量中NCM811电池占比多少?CTP可否应用在NCM811电池上?可以提升多少系统能量密度?

宁德时代独立董事蔡秀玲:当前三元锂电中NCM811占比20%左右,电池的创新由结构部分和化学体系部分组成的,CTP属于结构创新,不管是磷酸铁锂、NCM811还是我们将来的新体系,都可以在CTP上实现。能量密度是和汽车对电池包设计的需求相对应,如果让我们自主设计电池包,我们电池包的能量密度完全可以做到250Wh/kg以上。

投资者:请问公司在固态电池方面进展如何?

宁德时代副总经理、董事会秘书蒋理:对于固态电池等前沿技术,公司将持续进行前沿研究和产品研发的投入,密切关注市场需求和前沿技术的发展,继续以研发突破技术壁垒,创新驱动领先,多梯次多路径实现新技术商用化,以提高产品的综合竞争力。

投资者:网传台资企业已经可以量产固态动力电池,您怎么看?

宁德时代董事长曾毓群:真正的固态电池是需要用金属锂作负极,这样才能提高能量密度,目前车规级的固态电池在能量密度上还不如我们的锂离子电池,我们希望他们更加努力,和我们团队目前搞的真正的全固态电池良性竞争。

投资者:CTP与比亚迪的刀片电池相比较的话,有优势吗?

宁德时代董事长曾毓群:目前据报道的刀片电池是我们2016年量产的CTP结构创新概念中的一种,我们已经选择并量产CTP结构创新里最优的几种,比如CTP-0、CTP-1、CTP-2。

投资者:公司动力电池技术发展研究的方向?

宁德时代副总经理、董事会秘书蒋理:公司全方位探索技术升级方向,始终根据客户需求提供有竞争力的多样化解决方案,对于下一代电池和行业内的新生技术,公司始终保持高度关注并积极研发布局。

谈成本:锂电池价格会持续下降 但降幅逐渐减缓

投资者:面对新能源动力电池单价长期下行的趋势,公司通过哪些措施降低生产成本,从而保证利润空间?

宁德时代副总经理、董事会秘书蒋理:(1)公司主要从提高产品性能和能量密度,优化产品设计,改进生产工艺、提高产品良率,实现更高效的自动化生产,与产业链达成深度合作等方式降低生产成本和原材料成本。(2)CTP方面,由于省去了电池模组组装环节,较传统电池包,CTP电池包体积利用率提高了15%-20%,电池包零部件数量减少40%,生产效率提升了50%,电池包能量密度也显著提升,将有效降低动力电池的制造成本。(3)公司仍将继续推动锂电池成本下降,为新能源汽车的发展和储能电池的大规模应用贡献力量,同时获取合理的回报。

投资者:公司去年的毛利率是29%左右,随着市场竞争越来越激烈,未来几年毛利率是否还将进一步下降?

宁德时代财务总监郑舒:随着新能源补贴政策退坡、技术进步等,锂电池价格将会有下降的趋势,但降幅会逐渐减缓。公司主要从提高产品性能和能量密度、优化产品设计、改进生产工艺、提高产品良率,实现更高效的自动化生产,与产业链达成深度合作等方式降低生产成本和原材料成本。公司产品价格持续下降的情况下,仍然保持了较高的毛利率,2019年毛利率29%。

电动船舶:将来2年会有高速增长

投资者:最近有看到公司已经研发出的船舶电池,相关产品已经投产下水。公司未来的发展方向上,在电动时代的路线上,船舶类的发展空间将会有多大?

宁德时代副董事长潘健:CATL有在多种电动船舶中装机开发,将来2年船舶电池会有高速增长,但未来5年相对来说整体还是细分补充性市场。

宁德时代董事长曾毓群:船舶产品分为几类,民用产品上分为内河、湖泊、近海用船以及大型远洋用船,目前内河、湖泊、近海用船不管在技术上和经济效益上,我们的电动化解决方案都极具竞争力,在远洋上,我们的混合动力的解决方案也很有竞争力,深海01是我们在和相关船舶设计院及船级社在统筹规划标准的情况下第一艘下海的船,市场潜力巨大,产品进入门槛也较高。

后市场布局

投资者:宁德时代在新能源汽车后市场这方面有何布局?

宁德时代副董事长潘健:CATL目前在探索车电分离,电池后市场的维修保养上的新业务,以进一步在全生命周期内服务好用户,并发挥我们的产品长寿命等品质优势。 
 

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