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要牢牢把握新能源汽车供应链主导权

   日期:2020-03-27     来源:中国电子报    浏览:941    评论:0    
新能源汽车领域近来最具影响的事件,非特斯拉在上海建首座海外超级工厂莫属了。1月7日,首批国产Model3实现大批量交付,并将价格压低到30万元以下。此举无疑给国内汽企带来巨大震撼:面对特斯拉这条“鲶鱼”,必须行动起来,走汽车电动化发展方向。

特斯拉的精髓之处在于对供应链主导权的把控。特斯拉以电动化为切入点,依托庞大的供应商体系,牢牢把握着供应链主导权,通过规模效应不断降低成本,达成技术创新、工程制造、用户体验和终端成本间的平衡。同时,特斯拉对充电设施十分重视,早在2018年特斯拉的超级充电网络就已覆盖了99%的美国人口,相当于每241公里就有一个充电站。一辆长续航版本的Model3,基本上充电10分钟左右,车辆电量可达45%,续航能增加200多公里。中国要想发展新能源汽车产业,势必也应扣紧供应链创新发展与基础设施建设这两条线。

从技术上看,新能源汽车的核心技术在于三电技术(电池、电控、电机)。在电机电控方面,由于其与变频器属于同一技术平台的应用分支之一,早期众多工控行业的变频器企业积极投入这一领域。经过这些年的发展,优胜劣汰,保持优势的汇川、英威腾、蓝海华腾、吉泰科、精进电动等企业成为这一领域的佼佼者。在动力电池方面,无论是磷酸铁锂电池还是三元锂电池的生产我国均位居世界前列。我国也在努力推动芯片与绝缘栅双极型晶体管的技术研发。在基础设施方面,我国充电桩保有量也在快速提升当中,从2014年的3.3万个快速增长到2019年的121.9万台,充电难问题有所改善。

相比传统燃油车而言,新能源汽车整车成本仍然较高,特别是在补贴逐步退出的大背景下显得更加突出。此外,行驶里程受电池续航力影响大、充电桩不足、充电时间长等问题仍然凸显。

要想解决这些问题,只有坚持供应链创新,加强充电桩等基础配套设施的建设。目前,集驱动电机、电机控制器、减速器三合一的动力总成产品正在成为行业发展趋势。比亚迪公开资料披露,相比传统新能源汽车企业将电机、电控、减速器分开设计,三合一集成化后成本可下降40%左右,折合整车成本可降低约10%。此外,整车轻量化、产品标准化等发展方向也有很大的成本潜力可以挖掘。至于充电桩等基础设施的改善,此次国家将新能源汽车充电桩列入新基建正切中要害。燃油车的基础设施是加油站,电动车的基础设施就是充电桩。运行得好,可以产生良性循环,一个新的电动车生态将会形成。

产业基础决定着我国新能源汽车的发展高度,焦点因素有两个:一是供应链体系的创新发展,二是基础设施建设的持续完善。前者是技术突破,只有不断提升三电的技术降低成本,才能让更多人能买得起大续航里程的电动车。后者则是解除后顾之忧,让新能源汽车在现有条件下跑得更远。

要致富先修路,要买车先造桩。 
 

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