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2020年1月新能源乘用车产4.3万台、3.6分/台、积分比例达12%

   日期:2020-02-18     来源:崔东树    浏览:659    评论:0    
全国新能源车的总体续航和新能源积分表现近两年持续提升后,2020年1月出现全面下降,1月新能源乘用车产4.3万台、降53%、单车3.6分/台,降10%、积分比例达12%,降8个百分点。

近期合资品牌新能源车实现较快增长,外资品牌开始崛起,车市竞争复杂化。

1、新能源积分实际值计算


我们根据工信部的合格证分型号数量与对应的续航里程进行计算。由于目前基本没有燃料电池乘用车的有效批量产品,因此目前仍是插混和纯电动的产品,也是较好测算的。

插电混动产品从车型数量看大部分是50-80公里之间的,但主力车型的已经跨越80公里门槛,插混应该都能拿到2分,这次测算也是都按照两分测算。

18年1-12月的新能源乘用车生产100万台,形成新能源积分361万分,每台乘用车平均3.6分,较17年的2.9分提升25%。19年新能源乘用车产量105万台,较2018年同期增长5%,而新能源积分达到441万分,较18年同期增长22%。

20年1月单车积分3.6分,而19年11月新能源车单车平均积分3.9分,此次下降是新能源的结构影响的结果。插混上升导致占比变化。

2、新能源积分占比分析


根据“双积分”政策早期的征求意见稿,2018-2020年我国新能源积分比例分别为8%、10%、12%,之后行业内对于2018年完成8%的积分比例都担心无法完成,经过多方博弈,最终“双积分”政策的正式版本,取消了2018年8%的新能源积分比例要求。目前看双积分的运行状态良好。

18年12月的新能源车积分达到32.6%表现很强,在车市的销量占比也达到8.7%,成为车市的重要增长动力。19年1-11月的新能源积分达到22%,表现很好。

总体看,17年1-12月的新能源汽车积分比例占比达到6.8%,较16年的4.1%有明显的提升。而且由于17年是完整的年度,属于前低后高的特征,例如17年12月是11.6%,基本保持。18年1-12月是16.5%,较17年1-12月高出9个百分点,19年的积分比例是22%,高于18年的较多,这也是传统车的生产压力大,新能源年末恢复,因此19年的提升幅度显得更大。

3、合资与自主新能源表现分析


2020年1月总体新能源车产量4.3万台,积分达到17万分,合资产量同比较强。2020年合资企业新能源产品逐步到位,新能源产量积分增长迅猛,体现合资新能源的加速增长态势。

4、企业新能源积分表现分析


2019年各厂家的新能源车表现很好,总体积分提升很快,每家车企的积分基本也都是在提升中。比亚迪和北汽、吉利、北汽新能源、上汽乘用车、奇瑞的新能源车表现优秀,总分和单车积分都有提升。 
 

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