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推动船舶电气化 马士基试水锂电池系统

   日期:2019-11-08     来源:高工锂电    浏览:1315    评论:0    
前言:马士基将于12月在开普敦号轮船上试用600 kWh集装箱式船用锂电池系统,以此来提高船舶上的电气系统(例如马士基开普敦的发电机)的效率。

电池模块将与其他电气和控制组件一起在船上运行,新系统将于明年进行全面试航。全球最大的集装箱航运公司马士基(Maersk)正在发起一场“能源革命”。

(来源:微信公众号“高工锂电” ID:weixin-gg-lb 作者:魏文柱)

外媒报道称,马士基已致电全球的电池制造商,为其实现减少碳排放和提高船舶性能和可靠性寻求技术帮助。

马士基集团成立于1904年,总部位于丹麦哥本哈根,旗下的马士基航运是全球最大的集装箱承运输公司。

为了推动航运业降低碳排放,马士基在上个月透露它已确定了三种重点关注的燃料,即酒精,沼气和氨,并承诺到2050年实现轮船运输完全脱离碳排放。在此之前,马士基将先采用辅助电池系统帮助其船队减少碳排放。

据了解,马士基将于12月在开普敦号轮船上试用600 kWh集装箱式船用锂电池系统,以此来提高船舶上的电气系统(例如马士基开普敦的发电机)的效率。

该集装箱式锂电池系统由Trident Maritime Systems(三叉戟海事系统)在丹麦制造,然后运往新加坡进行安装。

电池模块将与其他电气和控制组件一起在船上运行,新系统将于明年进行全面试航。马士基已经和美国船级社ABS合作推进该项目。

安装电池系统之后,通过将船舶的辅助发电机维持在最佳负载状态,并避免在不需要时运行发电机,可以降低总体燃料消耗。

在电力负荷快速变化(例如推进器运行)期间,电池将为发电机提供高达1800kVA的功率,从而减少发电机的维护要求。该电池系统还能够提供冗余电源,从而提高船舶的海上运行可靠性。

与此同时,马士基开普敦号还设有废热回收系统。该系统将用于通过从热量中捕获电能来为电池充电。

“这项试验将使人们对储能有更深入的了解,这将支持马士基船队和港口码头进一步电气化。马士基将朝着2050年实现碳中和目标迈进,积极测试和开发低碳解决方案。”马士基首席运营官SørenToft解释说。 
 

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