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国产特斯拉正式开售、财报宣布盈利!但马斯克的中国野心不止于卖车

   日期:2019-10-28     来源:创业邦    浏览:1789    评论:0    
中国制造的特斯拉,开卖了!在第三季度,特斯拉储能部署创下了477MWh的历史新高。

本文来源:创业邦 微信公众号 ID:ichuangyebang

最近两天,特斯拉“喜事连连”,先是交付量创下历史新高,实现今年首次盈利,净利润达到1.43 亿美元。然后是上海超级工厂正式投产,昨日又开放国产特斯Model 3的预订。

特斯拉,正在以最佳战斗状态,进军中国市场。

特斯拉国产化

赚钱之路才刚刚开始


“我们相信中国会成为 Model 3 最大的市场。”对于进军中国市场,马斯克期待已久。

“(工厂)已经进入最后的准备阶段了”,特斯拉副总裁陶琳,昨日出席世界智能网联汽车大会时表示,目前还需要产品认证和国家批准手续,获得批准后,特斯拉就可以开始对外销售了。

近日公布的特斯拉Model 3(中国制造)车型,具体信息如下:

起售价为人民币35.58万元;

续航里程为460公里(NEDC预估);

百公里加速时间5.6秒;

标配基础版辅助驾驶功能;

预计第一批交付时间为明年第一季度。

虽然,35.58万元的起售价,摆在中国市场价格依旧偏高,但产量、销量上去以后,在保证利润率的情况下降低成本,从而降低售价,早已是特斯拉的“惯用手法”。

价格之外,特斯拉对于成本的控制,也体现在财报里。

“持续的销量增长和成本控制是实现可持续的、行业领先盈利能力的重要组合。”特斯拉官方表示。

根据昨日公布的第三季度财报显示,特斯拉在第三季度全系电动车产销量创下历史新高,分别为9.61万台和9.7万台。

其中Model 3依然占据绝对多数,全球市场交付量为7.96万辆,环比增长10%;Model S/X 两个高端车型交付量为1.74万辆,环比减少 1%。

但是营收为63亿美元,与去年同期的68亿美元相比下降了8%。反而,现金和现金等价物增加了3.83亿美元。其中,自由现金流为3.71亿美元。

这也使得特斯拉获得意料之外的盈利,特斯拉2019年第三季度调整后归属股东的净利润为1.43亿美元。

特斯拉第三季度财报(来源:特斯拉)

从经营成本来看,特斯拉第三季度总经营费用为9.3亿美元,相比上一季度的10.88亿美元略有收缩,相比去年同期的11.08亿美元也有所下降。

“我们目前仍关注于降低成本,我们非常注重将其注入我们的公司文化当中。”特斯拉CFO科克霍恩,在财报电话会议中表示。

事实上,从埃隆·马斯克来中国住假日酒店、路边吃煎饼等行为可以看出,这家公司实现了融入到骨子里的“抠门”。

此前,为了控制成本,马斯克曾宣布裁掉部分销售团体、通过线上销售,关闭门店以节省6%的成本。而在交付环节中,特斯拉以“送货上门”的方式提高交付效率。

上海工厂投产以后,特斯拉的运营成本还将持续降低。

根据特斯拉在今年第一季度财报中透露的信息,一旦Model 3国产,生产成本将会降低至少50%。而在第三季度的财报中,特斯拉提到,上海超级工厂的建筑成本却比美国的Model 3生产线降低了约65%。

10月14 日,上海环境热线公布特斯拉上海超级工厂项目(一期)环境影响评价公示。公告显示,项目建成后的目标是年产25万辆纯电动车,包括Model 3、Model Y两款车型。

这两款国产车型,也将继续特斯拉的“赚钱路线”。

“关于利润率,我们认为Model Y的利润率会略高于Model 3的利润率。”特斯拉CFO科克霍恩在财报会议中表示。

“我们倾注了很多精力来控制Model Y的成本,我们将成本基本控制在与Model 3持平的水平。”

在财报电话会中,特斯拉CFO科克霍恩表示,特斯拉希望中国制造的汽车与美国特斯拉工厂制造的汽车,保持同样的利润率。

特斯拉要彻底国产化

特斯拉Model 3,早已占据了“销量榜”的首位。

据insideevs报道,特斯拉第三季度在美国交付Model 3共计79600辆,同比上升42%。这一车型今年第三季度在美国的销量比BBA、雷克萨斯等豪华品牌的中型豪华轿车要高出70%-130%。

在中国市场,据威尔森数据统计,特斯拉今年上半年的交付量也达到了25207辆,其中Model 3交付19268辆。

根据交强险上牌量数据,中国的新造车新势力中,蔚来、小鹏、威马今年上半年的交付量分别为7656辆、8494辆、8548辆,被特斯拉远远甩在身后。就连老牌厂商比亚迪上半年22.8万辆的成绩,也未超过特斯拉。

而这,还是在特斯拉尚未国产化的前提下。

在今日,特斯拉副总裁陶琳表示,“把车造出来是第一步。”此外,她还提到:供应链本土化;智能化产品本土化;服务本土化。

在供应链方面,就拿最重要的电池来说。

此前,特斯拉已与韩国LG化学达成协议,特斯拉上海工厂将从LG化学采购动力电池。

而LG南京工程,在1月,LG化学追加投资73亿元人民币扩建在中国南京的电池生产线,以应对圆柱形电池全球需求量的激增。但这对于特斯拉来说,依旧不能满足。

此前,特斯拉有意向在LG化学之外,另外寻找电池供应商,这将为国内的动力电池厂商带来机会,但前提是技术和产品实力达到特斯拉的标准。

此外,马斯克也把自产电池纳入国产计划。在财报会议中,马斯克就确认了,上海超级工厂中第二个建筑物是为了用于电池和模块的生产。

在智能化产品、服务方面。

目前市面上的特斯拉,是为美国消费者设计的,许多地方并没有考虑到中国人的需求。

就好比中国对于车辆空间、桌椅舒适性等要求,甚至此前一直呼声高涨的QQ音乐,也是在最近才在特斯拉车机中得到更新。

“就像手机一样,将来它会非常个性化,每个人的手机上面呈现的APP是不一样的,这个手机对于你来讲承载的功能也是不一样的。”

在提到智能化产品时,特斯拉副总裁陶琳提到,要根据中国消费者需求、文化特性去打造属于中国的特斯拉产品。

“这一切都要求我们要以一个本土化的视角来了解,终端消费者的需求。无论是硬件、软件还是售后服务,所有的团队都要非常本土化的思维模式。”

“中国的工匠精神,加上硅谷基因的完美结合。”陶琳还强调,这是“特斯拉中国”的定位。

特斯拉还藏着王牌

几乎每一个硅谷初创企业,都有一个宏伟的愿景,特斯拉也不例外——“加速世界向可持续能源转变”,这是埃隆·马斯克一直所期望,并且坚持的理念。

所以,在财报电话会议中,马斯克被问及“未来三年考虑的时候,你为特斯拉的哪些被投资者忽略的方面而感到兴奋不已?”

“特斯拉能源业务”,马斯克毫不犹豫地回答道。“从长远来看,特斯拉能源的体量,将与特斯拉汽车业务相持平。”

早在2006年,马斯克就公开宣布特斯拉的《秘密宏图》:

第一步,生产跑车;

第二步,用挣到的钱生产价格实惠的车;

第三步,再用挣到的钱生产价格更实惠的车;

第四步,在做到上述各项的同时,还提供零排放发电选项。

如今,特斯拉已经从第三步,迈向第四步。

马斯克曾计划:使用太阳能电池板生产能源,利用电池储能,将电池用于不同应用中,如为电动车供电、管理电网和为大楼供电。

同时,特斯拉在美国推出了太阳能屋顶Solar Roof、家用储能设备Powerwall,以及公用事业规模的储能产品Megapack。但目前,这一套能源业务并未进入中国。

并且,中国的主要发电形式,仍是火力发电。

根据国家统计局数据显示,2018年中国总发电量为67914.2亿千瓦时,其中火力发电量为49794.7亿千瓦时,占总发电量73.32%。

以煤炭为主的火力发电、煤炭资源利用率不高等问题,让贴着“环保”的新能源汽车倍受外界质疑。

当然,我国也正在尝试利用可持续能源给充电网络供电。

此前,国家电网宣布北京地区电动汽车将首次用上来自西北地区的约7000万千瓦时绿电。到今年底,北京地区的电动车将100%使用绿色电力。预计减少标准煤燃烧2.03万吨,减排二氧化碳6.72万吨。

绿色电力,通常指利用风机、太阳能光伏等特定的发电设备,将风能、太阳能等可再生的能源转化成电能。

在我国,由于大量的绿色新能源电力集中在用电需求较低的西北地区,离东部电力负荷中心距离较远,长期以来存在消纳难题。

而除了风电,光伏也是我国快速增长的能源形式。

近日,国际能源署(IEA)发布可再生能源市场报告称,2019年至2024年,全球可再生能源将增长50%。未来五年,中国的分布式光伏装机将发展成为全球第一。

如果能够顺利进入中国市场,马斯克的发电、储能业务或许比他卖车更赚钱。

在第三季度,特斯拉储能部署创下了477MWh的历史新高。此外,新推出的特斯拉Megapack 3 MWh电池组,该电池组在超级工厂作为一个单元预先组装。这种包装可加快部署速度并降低总体安装成本。首批交付计划于2019年第四季度开始。

“将来,汽车用能源将不会再来自于非清洁能源,比如煤矿,而会变成太阳能。当然,将来太阳能公司不会只有特斯拉一家。能源的可持续生产和应用是我们现在正在做的事情。”

“可持续能源的产量会相当大”,马斯克强调,特斯拉能源业务的规模将最终与电动车业务相当,甚至在规模上超过后者。

写在最后

“在中国两亿多辆汽车的保有量中,电动车的保有量1%点多,意味着社会上99%人没有碰过电动车。”昨日,蔚来汽车总裁秦力洪表示。

特斯拉的国产,虽然会吞食一定中国车企的市场份额,但对于整个新能源市场来说,它的推动作用是潜移默化的。

只有池子大了,鱼才能多起来。 
 

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