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氢能储运 哪种方式将成为主流?

   日期:2019-06-12     来源:中国石油报    浏览:460    评论:0    
前言:氢的储存和运输是氢能产业链中的重要一环,高度依赖技术进步和基础设施建设,是产业发展的难点。总体看来,目前高压气态储(运)氢技术相对成熟,但实现大规模、长距离储运技术的商用化需要解决氢脆问题、攻克液态储氢和化学固体储氢技术。

观点:

前瞻产业研究院研究员伍香洲:固态储氢有望成为主流方式

目前,储氢方法主要分为低温液态储氢、高压气态储氢和储氢材料储氢三种,并以气态储氢为主。高压气态储氢成为市场主流主要是因其简便易行、充放气速度快、在常温下就可进行,同时成本较低决定的,但是气态储氢普遍存在安全隐患。同时,低温液态储氢因技术难度大,氢气液化成本高,能量损失大,需要极好的绝热装置来隔热等因素,在短期内也难以实现突破发展。而固态储氢材料储氢性能卓越,是三种方式中最为理想的储氢方式,也是储氢科研领域的前沿方向之一。未来随着储氢合金使用便利性提升和成本降低,其有望成为未来主流的储氢方式。

中国科学院院士周远:液氢储运技术应成为探索方向

液氢的储存和运输,最关键的是高性能液氢储罐设计和制造技术。我国已基本拥有了300立方米以下的液氢储罐(固定和移动)产品和制造技术,基本可以满足我国目前需要。应积极开展高效氢液化和储运关键技术研究,探索大规模液化储氢装备和液氢的无损储运,对我国未来10年氢能大规模应用具有重要战略支撑意义。

中国地质大学特聘教授、氢阳能源创始人程寒松:“储油”储氢安全高效

国内目前广泛采用高压密封储运氢气,安全成本较高。使用“储油”储氢最大优势是安全和高效。氢气溶于有机溶液,常温常压下不可燃、不挥发,即使点燃火柴扔进去,也不会烧着。此外,同样体积下,“储油”储氢密度比高压氢要高,运输成本降低70%以上,“储油”还可重复使用。理论上,每升有机溶液中可以储氢60克,氢燃料电池卡车加一箱135升溶入氢气的储油,可以跑400公里。

张家港氢云新能源研究院院长魏蔚:氢能储运方式可借鉴LNG

比照LNG的全球化发展模式,遵循低温储运、高压应用的氢能储运技术路线,氢能的大规模运用、甚至出口都并不遥远。氢气和天然气都是能源气体。它们的状态、使用场景和对车辆发动机产生的影响,都有极高的相似度,具体包括燃料的储存方式、运输、品质保证和规模化应用之后如何降本等方面,氢能都可以借鉴LNG。

北京中科富海低温科技公司总经理高金林:氢运输管理办法亟待出台

液氢不比天然气危险,但我国能源法里只有天然气的管理办法,没有氢的管理办法,导致氢运输、特别是液氢运输无法进行审批。还有一个更关键的问题是,液氢不在危险货物的编号之列,没法申请上路运输,也没有相关部门接受申请。但在一些发达国家,液氢和汽油一样,作为燃料在公路上进行运输。 
 

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