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储能产业借政策爆发?不妨先考虑下政策要扮演什么角色

   日期:2019-06-11     来源:电池中国网    浏览:530    评论:0    
最近看到一些关于储能方面的分析文章,发现大多认为是政策的支持带动了这个产业的发展,但也同时指出,中国政府在储能产业政策上的支持力度还需要加强,唯有此,我国储能产业才能真正快速发展,与发达国家比肩。

不可否认,中国政府在新能源汽车产业上的政策支持,尤其是新能源汽车财政补贴政策,不仅使得中国成为全球最大的新能源汽车市场,还带动了全球电动汽车产业发展的浪潮。

但是,我们现在正面临着一个严峻的挑战,全国上下,无论是政策制定者,还是新能源汽车产业链上的各位人士,都在担心一个问题:新能源汽车财政补贴退出后,这个产业还能不能健康发展?

政策制定者在担心,如何保证后补贴时代,新能源汽车产业不大起大落,重蹈光伏产业的教训;

整车企业在担忧,无补贴时代,新能源汽车的成本压力如何转移或消化?

动力电池企业在担忧,下游客户要求降价,而上游原材料却时常紧缺价格上涨,电池这块成本如何下降?毛利率下滑不可避免。

当然,更多的还在担忧这个产业能不能继续走下去?

然而,很多人也认为,新能源汽车产业已初具规模,后续会有更多政策去扶持,直到其完全市场化,但这需要一定的时间,乐观的预计可能要在2025年之后。

所以,回到本源,这个产业完全市场化,仍需要技术的进步、成本的下降。

这两个因素是决定新能源汽车产业市场化发展的关键。而电动汽车其他的优势,在目前来看只是锦上添花,还谈不上革命性的颠覆。

电动汽车,技术核心仍然在动力电池这块。与传统燃油车竞争,更需要动力电池去发力,从技术和成本上发力。

技术方面:如何把续航里程提升到500公里以上?如何做到极速充电?如何保证高度安全?如何保证电池使用寿命可以达到10年或者更久?这些都是推动新能源汽车产业化发展不得不迈过去的坎。

不要说三四百公里就够了,也不要说用个五六年就可以了。对于消费者来说,他们要的不是能满足特定需求,上述的很多参数,都应该是合理值。

成本方面,现在三元锂电池系统成本在1.1-1.3元/Wh,磷酸铁锂在1元/Wh以下。但是有机构测算,电动汽车动力电池的成本要降至0.7元/Wh,与燃油车相比才有竞争力。所以,就目前来看,在降成本上,仍有很大的压力。

可以说,等到成本下降到有竞争力的水平,等到技术可以媲美燃油车,电动汽车其他的优势也才有价值。

成本下降之后,电池在其他领域的应用也将具有竞争力,而市场也会得以开拓。届时,电化学储能产业的大门就不敲自开了。

政策要扶持,但是我们要想得更远一点,在政策扶持之后,这个产业能不能独立行走?这个产业要想独立行走,关键问题都在哪里?

笔者觉得,这些问题才是政策扶持的重点和关键所在,避免政策的大水漫灌,而真正切中要点去支持,这个产业的发展可能会更快一些。

此外,政策的制定也应在市场准入、定价机制等方面也逐步放宽,营造更利于产业发展的市场环境。

事实上,反观欧美等发达国家储能产业发展得很好,基本已经市场化。说明了什么?事实情况也是,尽管它们的单位Wh储能电价可能要比国内贵,但是他们整体消费能力要比国内高。综合比较下来,储能还是有很大的成本优势,所以才得以发展较快。

国内来看,就现阶段电价、国内消费能力这块,储能仍不占有成本优势。也就是说,电池成本下降乃是必要条件。

笔者也相信,当中国电化学储能市场得以大规模发展的时候,动力电池企业的这种成本竞争力和技术实力,足可以揽下全球大部分地区的储能市场。

新能源汽车产业也同理,当完全市场化之后,电动汽车有着更强的成本竞争力和技术实力后,这些动力电池企业也足可以揽下全球大部分主流车企的订单。这一点,就现在来看,已逐渐在实现了。

 
 

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