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特斯拉/蔚来自燃引信任危机? 安全形势严峻但不能“谈火色变”

   日期:2019-04-25     来源:电池中国网    浏览:1383    评论:0    
电动汽车自燃并非新鲜事,但是作为全球新能源汽车标杆的特斯拉和“中国版特斯拉”蔚来汽车在不到24小时内接连起火,倒是很不寻常。而时隔一天,武汉又发生一起比亚迪e5起火事件。接连的事故,引起了公众对于新能源汽车安全性的极大疑虑。在这春风和煦、艳阳高照的阳春四月,新能源汽车却驶入了“多事之秋”。

全球“最火”电动汽车

据媒体报道,日前上海一辆特斯拉Model S在车库停放时发生自燃,火势蔓延迅速,殃及鱼池造成这辆特斯拉在内的三辆轿车起火。随后一天,西安一辆正在维修中的蔚来ES8也发生燃烧,车架几乎燃烧殆尽。对此,有业内人士指出,特斯拉这一起火事件比较恶劣,一方面是静置起火,另一方面烧及邻车,惊动社区,引发全社会对电动汽车安全的讨论。希望特斯拉能仔细调查并公布调查结果和应对措施。

而实际上,特斯来起火并非头一次,据不完全统计,特斯拉Model S、Model X系列电动汽车自上市以来,在行驶、碰撞和充电过程中引发的燃烧、自燃等事故,在全球范围内已发生50余起,特斯拉工厂也多次因起火事故而被迫停工。从单个品牌来讲,特斯拉恐怕是全球“最火”的新能源汽车生产商了。






特斯拉起火事故统计(来源:网易汽车)

严峻的电动汽车安全形势


从数据上看,近年来随着新能源汽车销量的逐年提高,我国电动汽车安全事故也呈上升趋势。据不完全统计,从2016年到2018年的三年时间内,我国累计已经发生了59起新能源汽车起火类安全问题,其中33起新能源乘用车起火事故和26起新能源商用车起火事故。电动汽车安全问题确实不容忽视。

对于电动汽车起火的原因,电池中国网此前曾咨询过包括中汽研在内的多位业内专家,根据多方反馈,大致归纳出起火的主要场景。第一场景是充电,大概占50%;第二场景是停放,约占20%;第三场景是行驶,约占10%;第四场景是碰撞,约占5%;第五场景是极端环境,约占10%;另外,其他场景约占5%。

新能源汽车起火的主要场景(来源:电池中国网)

尽管电动汽车起火的原因有多种,并非每次的“罪魁祸首”都是电池。就像天劲股份动力&储能研究院院长王强对此次特斯拉起火发表的评论,“看最后的售后分析再下结论吧,着火的因素比较多,不一定是电芯问题。”但是作为新能源汽车的心脏,动力电池的安全性问题总是会被席卷入舆论的旋涡。

从技术上来说,锂离子电池起火主要是因为热失控所致。北汽福田汽车专家管理中心副总工程师、工信部新能源与智能网联汽车产业专家库专家任起龙表示,造成电池故障的原因主要有:电池漏液、局部短路、绝缘受损。当电池受到外力撞击、过度充放电、热量堆积时会造成起火爆炸等恶性事故。

而动力电池材料的能量密度越高,安全风险也就越高,发生热失控的风险也更大。远东福斯特研究院副院长相江峰向电池中国网表示,特斯拉和蔚来汽车采用的都属于高能量密度的动力电池,相比较而言特斯拉的能量密度更高,这样对电池制造和系统安全防护就提出了更高的要求。

事实上,近年来整个产业都在向着更高的能量密度大步挺进,也引来不少业内人士忧虑。中汽研电池首席专家王芳认为,近三年来我国电池能量密度从180Wh/kg快速升级到265Wh/kg,但与此同时主机厂对于导出产品的验证周期也在缩短,安全性、可靠性都尚存疑虑。而中国工程院院士杨裕生表示,片面提高电池的比能量是一条非常危险的路,应坚持“用好成熟的、安全性高的电池”的原则,发展安全节能的电动汽车。

过于追求能量密度会带来安全隐患,但是电动汽车起火的原因,其实远比这个要复杂。任起龙向电池中国网表示,目前的电动汽车电池管理系统,从设计本身来讲就存在一定缺陷,再加有些企业,为节省成本而略去一些保证安全的必要工序。另外,在安全方面,还存在电池组匹配不合理、电量不平衡等问题。同时,企业在设计时没有考虑电池系统的可维修性,导致客户平时不方便检测、维修站不能维修或维修不起的问题(甚至出现维修价格高于购买新电池价格的尴尬局面)。

任起龙表示,电动汽车技术改进升级已经迫在眉睫,随着电动汽车销量迅速增加,如无大的技术和工艺改进,电动汽车燃烧事故可能会成为常态,甚至危及消费者生命。

国家安全标准加快出台

频繁的电动汽车起火事故,对整个新能源汽车产业发展带来了不良影响,甚至让一些消费者对电动汽车产生了抵触情绪,好在这已经引起了国家层面的高度重视。业内分析指出,2019年新能源汽车补贴政策对行业发展已有明显导向,一方面通过提高最低门槛的能量密度促进技术不断进步,另一方面将安全性放在更重要的位置,对于电池能量密度提升速度要求放缓。

事实上,国家工信部从2016年起便已开始积极推动制定新能源汽车安全标准,力图减少车辆起火事故。据了解,目前国家工信部已经完成《电动汽车安全要求》《电动汽车用动力蓄电池安全要求》《电动客车安全要求》三项强制性国家标准的制定工作,这将成为新能源汽车产品报批准入的基础要求。业内预计,如果没有较大异议,该标准将很快得到发布实施。国家安全标准的出台,将从律法条例方面进一步规范汽车生产者,督促企业加快安全技术研发,加强产品出厂安全标准的制定。

安全问题不能“谈火色变”


其实,关于新能源汽车起火概率比燃油车更大,目前并没有公开权威数据可以证实。不过据中国公安部统计,每年我国传统车在夏季自燃的数量都要在500辆以上,安全性也不容忽视。而根据美国火灾保护协会的一份数据显示,2015年美国共发生了17.4万起车辆燃烧事故,几乎所有的涉事车辆均为传统能源车。

对于起火事故,特斯拉曾为自己辩护过。特斯拉方面曾表示,以传统能源作为动力的车辆起火的概率是特斯拉车辆的11倍。根据当时的统计,30万辆特斯拉累计行驶里程75亿英里,只发生了40起起火事故。平均下来约为每10亿英里发生5起起火事故,而传统能源车每10亿英里发生55起起火事故。

那么,为何消费者对新能源汽车起火事故关注度和顾虑却更高呢?个中原因,国家863电动汽车重大专项动力电池测试中心主任王子冬认为,这是因为消费者对燃油车自燃的可控性比较了解,而对电动汽车的安全可控性却非常陌生。看来在提高电动汽车安全的同时,向公众普及安全知识也非常有必要。

新能源汽车作为新型产业,在发展过程中遭受阻碍在所难免,但是不能因噎废食。就像清华大学汽车研究所所长陈全世所说,对于新能源汽车的安全问题,我们不能“谈火色变”,他也指出,动力电池系统并不比汽油箱更危险。他认为,只要按照相关安全标准认真执行,新能源汽车的安全是有保证的。

我们,应该对新能源汽车抱有充分的信心才对! 
 

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