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2019年一季度方形/软包/圆柱电池装机量top10解析

   日期:2019-04-19     来源:起点锂电大数据    浏览:1546    评论:0    
数据显示,2019年一季度国内动力电池总装机量为12.32GWh,其中方形电池装机量10.11GWh,同比增长205%,软包电池装机量1.2GWh,同比增长200%,圆柱电池装机量1.01GWh,同比增长44%。


具体如下所示:

方形:宁德时代/比亚迪/国轩高科前三


一季度共有24家方形电池企业装机,装机量排名前十的分别是宁德时代、比亚迪、国轩高科、亿纬锂能、中航锂电、江西安驰、鹏辉、塔菲尔、北京国能和银隆,10家企业合计装机量达到98%,其中宁德时代市场份额占据半壁江山,宁德时代和比亚迪两家合计市场份额则超过了89%,可见方形电池领域已被两大巨头牢牢把控,市场高度集中。

从应用领域来看,乘用车装机量7.67GWh,占比76%,客车装机量1.97GWh,占比19.5%,专用车装机量0.46GWh,占比4.5%。

方形电池具有可塑性强、结构强度高、忍受机械载荷能力好、电池内阻小、寿命长、成组后的能量密度下降小、空间利用率高等优势,目前仍然是动力电池装机量的主流电池类型,占整体的比重达82%,从增速来看,同比增长达205%。

软包:孚能/多氟多/卡耐前三


软包领域,一度共有17家企业装机,装机量排名前十的企业分别是孚能、多氟多、卡耐、捷威、桑顿、万向一二三、河南锂动、宁德时代、盟固利和亿鹏,10家企业市场占有率合计达93%。

从应用领域来看,其中88.8%用于乘用车,5.4%用于客车,5.8%用于专用车。目前软包电池整体装机量基数还比较小,占整体的比重不足10%,这是因为许多大厂的产能还未完全释放,但是与去年同期相比,软包电池装机量增长已超过200%。

据起点锂电大数据不完全统计,截止目前透露新建或投产的软包电池项目就达10余起,合计总产能超过100GWh,投资主体包括万向一二三、亿纬锂能、捷威动力、远景AESC、SKI、丰盈科技、福斯特江苏等企业。

由于软包电池能量密度更高,在乘用车领域应用优势明显,目前包括上汽通用、一汽-大众奥迪、众泰、长安、北汽等车企主要采用的是软包电池。

近年来动力电池领域的大资本事件都发生在软包领域,包括复星投资捷威、恒大入股卡耐、远景收购AESC等,这些巨无霸入局软包电池,纷纷是看中软包电池在高端乘用车领域的增量空间。

值得注意的是,今年一季度宁德时代软包电池已为东风汽车的东风日产牌轿车配套900辆,装机量达34.2MWh,在软包领域排名第8。目前宁德时代量产的软包NCM 523电芯能量密度达250 Wh/kg,2019年将量产的软包NCM 811电芯能量密度达300 Wh/kg。在软包领域“半路出家”的宁德时代在技术和应用方面进展可谓神速。

圆柱:国轩高科/比克/银隆前三


一季度共有20家圆柱企业装机,装机量排名前十的分别是国轩高科、比克、银隆、力神、联动天翼、福斯特、松下、三洋能源、宇量和横店东磁,10家企业市场占有率合计达98%,其中国轩高科和比克旗鼓相当,银隆和力神平分秋色,联动天翼和远东福斯特不相上下。

在三种类型的电池中,一季度圆柱电池的装机量占比最低,只有8%,从增速来看,也远远低于方形和软包电池。圆柱电池在动力领域日渐式微已是不争的事实,因此各圆柱企业也在纷纷调整战略寻求新“出路”。

一方面,比克、力神、亿纬锂能、智航新能源等头部企业,或升级产品,推出21700大容量电池,导入NCM811、NCA等高镍材料,或布局方形、软包电池,多种路线齐头并进;另一方面,二三梯队的圆柱企业开始转向电动自行车、小动力、储能等领域。

例如智航新能源将新增6Gwh方形电池,主要面向乘用车市场,目前厂房已建成,预计今年下半年启动投产。

卓能电芯产能将逐步转移小动力领域,今年公司将会侧重于两轮和三轮电动车、小储能等小动力电池市场。

海四达将在电动工具及储能领域重点发力,同时新增2条18650/21700锂电池全自动生产线,新增产能2GWh/年,新工厂预计在2019年开工建设。

德朗能一方面开拓国际市场,一方面在家用储能、个人护理等细分领域寻求发展,未来规划50%的产能用于新能源汽车,其余的转到国际市场和其他细分领域。 
 

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