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万钢:新能源汽车将化身国家电网的“移动电池”执行储能调峰

   日期:2019-04-18     来源:央视财经    浏览:18195    评论:0    
2019年3月26日,财政部、工信部、科技部和发改委四部门联合发布了《进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》,这也就意味着2019年新能源汽车补贴政策的正式到来。

新政的实施,让新能源汽车行业倍感压力。一方面,补贴退坡,车企就面临着生产成本上涨,难道赔本赚吆喝?另一方面,补贴少了消费者是否买账,也成了新能源汽车行业最担忧的问题之一。

就在4月17日上午,全国政协副主席、中国科协主席万钢在2019中国汽车论坛上发表演讲,探索新能源汽车未来的行驶方向。从新能源车的电压提升到小区探索充电桩收费模式;再到取消地方车补,转为重点支持基础设施建设;以及氢能源的发展和共享化运营模式,为新能源汽车探寻可行性路径。

公交化优先 新能源汽车三步走

 

万钢说,发展新能源汽车的初衷是为了节能减排,降低碳排放量,因此在未来要继续坚持这一发展战略。从整个市场的布局上遵循公交优先的原则,从公交车、出租车入手,逐步拓展到共享汽车、物流车、专用车和私人汽车领域,合理有序地形成新能源汽车市场。

新能源车新“燃点”:推进内燃机+电驱动集成模式建设


万钢表示,目前在新能源汽车的发展过程当中我们看到它的发展方向,也就是我们要推进内燃机与电驱动技术的集成;使我们的内燃机可以保持在稳态、高效、低排放的稳定的工作工况下,而动态过程以及能源的回馈都可以由电机来实现。这种机电一体化和集成,有利于推广我们多年来投入在内燃机方面串并混联、智能控制等的技术。

内燃机就作为一个稳定的电能功率供应方,同时在能够充电的情况下保持充电,解除人们所谓的“里程忧虑”,同时又充分带动内燃机的快速发展。

探索小区充电桩收费模式


万钢披露,截止2018年11月底,全国充电基础设施累计达到75万台,而2018年全年的增量是29万台,充电桩的建设和布局是未来新能源汽车发展的重要一环。而目前需要攻克的难关是如何在建成的小区中铺设充电桩。目前已经有部分地区试点,探索出能够平衡小区、业主和电网三方之间利益的收费模式,从而推动充电桩进驻已建成的小区。

新能源车应该也可以卖电 化身国家电网的“移动电池”

万钢说,新能源车每天实际的驾驶时间可能只有两三个小时,而其他二十多个小时就停放在某个地方。如果新能源车能够在停放时联入国家电网,成为国家电网的移动储能终端,那么它就可以作为补峰储能设施,进一步为国家节能减排做贡献。电动汽车一定是和电网联系在一起,这种情况下每一个充电桩不光可以充电,也可以卖电,这是未来新能源汽车能够推动能源消费的变革,而能源生产变革又能够促进新能源汽车的全运行周期的零排放。

取消地方车补,转为重点支持基础设施建设

万钢说,新能源汽车补助政策自开始实施之日起就已经十分明确,补助一定会退坡。随着新能源车行业发展到了新阶段,2019年年围绕新能源车的财政补助政策将在某种程度上维持连续性,但有所变化。一是技术标准上限基本不变,但补助门槛有所提高;补助将向能量密度、能耗指标、续航里程适度倾斜;取消地方车补,转为重点支持基础设施建设;制定新的氢燃料电池汽车和公交车政策等。

此外,万钢还表示,海南省正在创建国家生态文明试验区,实施清洁能源汽车发展规划,目的是到2030年实现全岛新增汽车电动化、智能化、共享化,未来新能源汽车的商业模式向产品-服务-充电-运营等多环节多组合方向转变,并且在科技创新和产业发展方面进一步推进国际化合作。 
 

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